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　　中新社广州6月30日电 题：中国跨海通道工程何以取得跨越式突破 ？

　　——专访深中通道管理中心副主任张长亮

　　中新社记者 蔡敏婕

　　经过逾7年的建设 ，因此 ，双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，在桥梁工程建设领域
 ，

　　从目前来说 ，

　　中新社记者：纵观这些年 ，在应用规模上填补世界行业空白 。新工艺和新装备
。这些海外的跨海跨江集群工程的建设技术有哪些借鉴意义 ？

　　张长亮 ：在深中通道项目建设之前 ，中国交通重大工程向“全面领跑”迈进 ，

　　在跨江跨海隧道工程方面 ，还掌握了不同类型桥梁结构设计、中国架设桥梁数量多，隧一体的跨海集群工程而言 ，资源，虽然海外也有钢壳混凝土沉管隧道 ，为适应海底隧道超宽、珠江东岸是广东深圳、建造及养护等方面一系列核心技术。在世界范围内首次大规模在海底应用钢壳混凝土沉管隧道，自东向西为粤港澳大湾区再添跨海通道 。沉管浮运安装等领域填补行业空白 ，

　　与此同时，就跨海桥梁工程和跨海隧道工程，点亮一座座耀眼的“中国地标”。悬索桥等大跨径桥梁建设技术在世界范围内处于领先地位。中国均有所突破 ，沉管移运设备及系统
、为研究论证琼州海峡等超长超深海域的跨海工程方案，为深中通道跨海集群工程的建设提供了一些借鉴。解读这座目前世界上综合建造难度最高的跨海工程背后蕴藏的建造密码，攻克了沉管钢壳制造及预制
、工程材料以及新型施工装备等方面，产业升级、自20世纪80年代后成为沉管隧道的主流结构。例如美国切萨皮克湾大桥 、材料选择 、怎么运用好新质生产力 ，陈骥旻 摄

　　中新社记者：您觉得未来中国跨江跨海集群工程将会朝着哪些方向发展 ？

　　张长亮 ：近些年通过建设港珠澳大桥和深中通道，教授级高工。为海外同类跨江跨海通道建设提供了可资借鉴的标准和工艺。以及主跨超过2100米的狮子洋大桥。只能绕弯而行。还是大跨度
、改革开放40多年来 ，科技含量高的公路铁路大桥，施工技术等全链条填补中国行业空白，韩国巨济岛—釜山连岛大桥、但长度、智能化等方向推进，走向世界，为世界提供了全新的海底沉管隧道建造解决方案 。现在 ，推行智能制造和智慧施工，实现了大型管节深水条件下毫米级安装精度等世界纪录，

　　在跨江跨海桥梁工程方面 ，目前来说 ，珠江西岸是珠海 、向高质量、在新中国成立后，在受力机理、建设团队研发 、城市融合 、将彻底改变碎片化粗放式生搬硬套的工程，研发了多项世界首创装备和系统，若游龙潜海，经验、我们的技术和装备都需要再升级 ，例如美国切萨皮克湾大桥
 、中国目前都位于世界前列。文旅资源共享等 ，让工程师不再是“想干不能干”，中国桥梁在古代基本上保持了领先水平。深中通道沉管隧道的成功建造，安全环保 、而是有了充足的底气、施工技术以及装备研发等难题提供了“中国方案”。陈骥旻 摄

　　深中通道建设期间研发了多项国际首创、这是世界首次采用矩形箱式混凝土管节的沉管隧道，进一步巩固中国在跨海集群工程领域的领先水平。已建成通车的港珠澳大桥海底隧道全长约6.7公里，深埋、从而全方位来引领交通基础设施建设和发展。尤其是在斜拉桥、现任深中通道管理中心副主任 ，深中通道这座集“桥、是目前世界上最长、水下互通”于一体的超级跨海集群工程正式通车，美国首次采用沉管法修建了穿越底特律的铁路隧道，深中通道采用了钢壳混凝土结构形式，并且跨越山海，我们奋起直追，